思域和马自达CX4哪个比较好？

思域的定位与马自达CX-4不同。思域是轿跑设计的外观，时尚元素爆棚。CX-4是一款跨界SUV设计，有点不一样。能接受的人会很喜欢这种唯美的设计，不能接受的人会反感，觉得这不是安格拉协调的。动力表现方面，思域更抢眼，但马自达的驾控感不错。就空间而言，思域的后排比CX-4大。所以，我建议你权衡各点来选择，看看这两个哪个更适合你。

先说两厢思域，也就是思域两厢。对于本田思域来说，动力是这款车最大的卖点，空气每秒都在说本田思域！使用最大功率177马力的1.5T地球梦发动机，驾驶这款车完全是轻而易举的事情。搭配手动变速箱，操控和加速都不亚于小钢炮！10代思域的提速、后排空间、驾驶舒适性都会更好。是一款舒适的家用车，动力不错。可以在原厂处理。

连续弯道和福克斯一样容易过热，过弯能力和操控性都不如CX-4(这款产品是轿跑SUV，这款产品是轿跑SUV，这款产品是轿跑SUV。重要的事情说三遍)。开车玩也是可以的。CX-4是一款充满驾驶乐趣的休闲家用车，拥有更好的坏路通过性、操控性和视野。操控性是同级别的标杆，开起来会上瘾，但受限于发动机尺寸和独特的排气系统。车内空间不如10代思域，整车隔音还可以。

乘客特别是后排的舒适度一般，司机很好。基本上思域和思域是两种性格。思域是家用的，CX-4包括昂科塞拉都是家用的。外观方面，两厢思域可以说是抓住了精髓。相比三厢版思域，两厢思域可以说颜值超高。大溜背搭配低配车型，完全是个性跑车！不要以为这车是?花瓶?。2700mm的轴距绝对可以满足家用，适合买菜！电子驻车、自动驻车、LED远近光大灯、自动大灯、电动天窗、外后视镜电动调节/加热、大灯自动延时、定速巡航、多气囊、无钥匙、多功能方向盘、自动空调、坡道辅助等配置一应俱全。对于本田来说，这些配置绝对可以算是诚意之作！

赔钱的钢炮性能车，造出来的意义是什么？

每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是本田思域，2016款220TURBO CVT豪华版，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。

论外观那是相当满意的,不说能在我心里排第一吧,也算过的去,我中意的车型外观比如凌度、阿特兹、荣威i6,其实都差不多,反正不丑,尤其我选的拉力红,回头率那是相当高啊,但是比我的小Jeep回头率还是差了那么一丢丢，唯一就是前面那个镀铬条不太满意,马上就换全黑了,应该会完美了。

内饰相当一般吧到处硬塑料,没啥科技感,自豪座椅门板扶手都是布的,比阿特兹差点儿,反正决定换了倒是不太在意,勉强过的去吧，严重吐槽这个方向盘,材质极差好像是塑料的吧,一点都不好,有机会包个舒服点儿的方向盘套，思域空间自然同级别数一数二的,这不用质疑,后备箱也挺大,做为紧凑级跟阿特兹的空间有的一比,也没什么吐槽的了。

此车动力确实比较强悍,不开小绿叶超车很猛,但是好多人对这款车的动力夸的天花乱坠,实际我开着也就还行吧,没有那么的夸张,全油门也没发现有强烈的推背感挺稳的,可能是CVT变速箱的原因，确实全油门下会有一秒钟左右思考人生的时间,但是同级别还是数一数二的，可能我开的时间还太短,没出磨合期,不太敢大脚油门,等出了磨合期找机会试一下看看是不是真的有传说中的那么神。

思域这车反正我觉得操控不佳,转向感奇怪,方向盘一会儿硬一会儿软的,开时间长了手臂很累不太喜欢，虽然没开过马自达和宝马,但是这俩在我心中是美好的,可能我喜欢的操控就是这种了,下次换车指定阿特兹了,我就想试试完美操控是什么感觉。

油耗确实很低,同级1.5T可能很难找到比这车省油的了,大概算了下450块钱油跑了1100公里还不错,比我自由客低了将近一半,这个很满意了。

这车就我个人感觉舒适度很一般,座椅角度怎么调都不舒服,开一个小时以上就会累,没跑过太远的路,估计会更不爽,这个差评，噪音主要来源于轮胎,低速就能听到不小的胎噪声,100公里后风噪也挺大,发动机声倒是没怎么感觉出来,可能是因为开惯了自然吸气的车,总感觉带涡轮的就那么点“突突突"声，不过还是自吸的发动机声线好听点。

这车最头疼的地方就是底盘太低,可能很多人都感觉出来了,这车只适合城市道路,回了趟乡下2天时间底盘磕了不下30次,2次硬伤,还是我躲着走的,不然更厉害,还有就是这个方向盘的转向手感,怎么说呢,好多媒体人称它为很奇怪,嗯,确实是这么回事,说不出来的一种感觉,反正不太爽，还有加价,我是反感的。

说这些不满不是对车子要求高，只是为了让大家更加清楚的认识这款车而已，选择它的优点就要接受它的缺点，在此感谢车主的详细用车心得分享给大家，大家试驾时还需要自己体验一下即可。

如果您也是本田思域的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！

胡思乱想的观点时间又到了，最近试驾的车很多，也比较特殊，其中有相当部分都是售价不菲的亲民车型“顶配版”。例如思域Type?R、福克斯RS、Giulia四叶草，还有之前试驾过的类似车型等。在万花丛中过之后，我发现了点名堂，即任何厂家不计成本造出来的车型，往往才是最能表达出他们追求方向的车型。

落差最大的，是本田Type?R

实话说，我这人没啥汽车品牌情怀，只要他家车造得很好，那就是很好，仅此而已。因此当同事们还在激动于楼底下数代Type?R的时候，我的内心毫无波动，甚至还想着晚上吃点什么好。看着朋友圈里漫天飞舞的Type?R合集照，处于积累试驾体验的目的，我最后还是凑了个热闹。

体验完之后我脑海里就两个字——就这？不论情怀的话，FK8这代的思域Type?R与我想象中的样子相差甚远。要知道这款车曾经好歹也是纽北前驱王，还有各种本田技术的加持，按理说它的表现应该是非常运动和极致的。然而，事实告诉我并不是这样。

简单点说，这款车各方面的体验依然很是家用，它不像是思域的终极版，更像是常规的PLUS版本。坐姿很低，但座椅出奇的柔软；转向较沉，前轮的沟通却并不明显；悬挂行程不长，动态反而很舒适，除去动力更强悍之外，这款车与普通版思域并没有本质上的区别。

和同样速度很极致的梅甘娜RS相比，思域Type?R的性格简直就像是乖乖女。梅甘娜RS是款非常难琢磨清动态，但体验又很极致的车，想彻底驾驭她需要足够的技术，思域Type?R则相对对驾驶者的技术要求低很多。这种不需要驾驶者参与太多的特性，在某种逻辑上和奥迪性能车有些相似（当然，驾控特性还是完全不同的）。我想，这就是本田所理解的运动吧。

感性的驾驶，是阿尔法·罗密欧的Giulia四叶草

最初帮我刻画下阿尔法·罗密欧Giulia操控特性的，是我们总编庆哥，我记得很清楚。之前在我们准备拿这款试驾车做内容时，他说过这款车尾巴尤其灵活，转向又很轻很准，非常容易让驾驶者玩过头，试驾的时候必须要保证理智和谨慎。

后来试驾完之后，这款车的特性的确如庆哥所言。在我的认知里这款车就像是脾气有点任性的小孩子，他不仅可以瞬间改变自己的性格，甚至还可以做到同时表现出很割裂的态度。日常温柔驾驶还好，但凡激烈驾驶的话，这款车善变的性格就比较危险了。

直到试驾到Giulia四叶草版本之前，我是不太喜欢Giulia这样比较任性性格的，这种矛盾模糊不清的驾驶调性不适合激烈驾驶，太容易上墙。相对来说，四叶草版本的Giulia在特性上和普通版较为相似，但在激烈驾驶和普通驾驶时的区分度，以及激烈驾驶的安定性，四叶草版本则要清晰得多。这其中有驾驶模式标定区分明显的原因，也有动力富余后主观驾驶更容易谨慎的原因，还有就是四叶草在调教上更加协调紧实的原因。

四叶草的Giulia性格也是多面的，但人家并不模糊不清，日常驾驶亲和度很高，动力释放可以轻松做到很温柔；激烈驾驶时整体动态如同竹竿又快又有缓冲的特性，也让这款车主观上不会太难操控，当然，人家速度可不慢。这种普通版Giulia身上都有，普通版身上没有的其也有，甚至调校上更全面细致的特性。我想，这就是阿尔法·罗密欧所追求的感性运动了。

毫不妥协，是福特福克斯RS

因为最新款福克斯RS已经取消研发，所以就聊聊基于第三代福克斯研发而来的福克斯RS。从家用车的角度出发，很显然上代普通版福克斯是不太合格的，空间太小、油耗不低，再加上不够稳定的双离合变速箱，这款车在过日子的维度上，真没做好。

牺牲这么多不好的地方，换来了什么？没错，是操控。同价格同级别排首位的操控高度，让这款车在人车沟通和驾驶乐趣方面独孤求败，哦，不对，好像大部分人并不关心操控方面，那就只剩下独孤了……。不管怎么说，第三代福克斯普通版很个性，哪怕这样会让很多人不喜欢。

按照当年福特如此头铁的思路，不用想福克斯RS必然会更加极致。这么说吧，如果说普通款福克斯不是完美的家用车，那么福克斯RS就是款不是完美的性能钢炮，因为人家把普通福克斯上仅存的底盘厚重舒适性，换成了硬桥硬马的Duang?Duang?Duang……。

开完福克斯再开福克斯RS，你会有种“有其父必有其子”的感叹，福特当年对操控的偏执程度真的让人难以理解。不过，也正因为福克斯RS这种毫不理性的追求操控，大家才知道福特在这方面的极限高度。我想，这种不考虑别人，只追求自己想要的极致，就是福特的运动吧。

从这几款车当中，我们能管中窥豹到什么？

视角放宽点来分析，从每款车的纵向取向来看，我们能够理解每款车背后厂家所追求的性格，如奔驰AMG大马力的野蛮形象，宝马M部门暴力而精准的热血，奥迪RS高速而精密的质感，正因为有它们的存在，车企的性格与形象得以更加鲜明，而粉丝和用户们才得以有更深层的理解，进而有所追求，乃至信仰。

而把它们再横向对比的时候，我们还能发现点更有意思的事情。就拿上述三款车来说，思域和思域Type?R之间，思域Type?R明显是向思域靠拢的，能感觉到思域Type?R是在思域的基础上拔高而来；Giulia和四叶草之间调性很协调相似，但普通版切割出来的完善性还不够好；福克斯和福克斯RS之间，可以看出福克斯是在福克斯RS维度上进行降维而来。

话到这里，正好可以用这个思路来理解领克03和领克03+之间的关系。毫无疑问的是，领克03+在调性上是有领克03升级而来，而不是其TCR版本降维而来。基础的标准注定了其衍生车型的性格和调性，由下而上，那么衍生的高阶版性格自然不够明显；由上而下，那么基准的高度必须要足够高。领克03+的性格还不够亮眼，我想这就是其中的原因了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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