高铁轨道与普通铁轨的区别
高铁轨道与普通铁轨的区别有使用材料不同、轨道造价不同、维修成本不同。
1、使用材料不同。高铁轨道是无砟轨道,采用的是混凝土、沥青混合料等材料建造的;而火车普通铁轨是有砟轨道,以石质散粒作为道床。
2、轨道造价不同。高铁轨道造价成本高,而普通铁轨的造价成本相对较低。
3、维修成本不同。高铁轨道的维修工作少,在维修工作上很大程度实现了机械化、自动化,比手工作业费用低,可以持久地保持轨道几何状态,但一旦需要维修,维修成本高。而普通铁轨的养护维修工作量大,而且线路平面几何形状不易保持,但维修成本较低。
高铁轨道的基本特点
1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。
马路和公路有什么区别?
公路指是公用之路、公众交通之路,汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走,当然不同公路限制不同。民间也称作马路。
道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施;按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等。
1、限速不同:
快速道路的速度标准为60km/h-100km/h。高速公路平均时速在80千米以上,最高时速可以达到120千米。
2、在立项到建设的环节上,高速公路比快速路更为严格:
高速公路是跨市际公路,所涉及的土地问题不仅仅为单个城市,而是沿线的多个城市共同的问题。修建高速公路必须由上级(一般是省级甚至是国家级)统筹,多个城市联合,通过立项申报、实地考察、环评公示等环节后,所有城市统一一致定立最终方案。
道路主要分为城市快速道路、城际快速道路和省际快速道路三大类,立项申报会简单一些
3、封闭性不同:
公路是全线封闭,出入口控制,只准汽车在规定的一些立体交叉口进出。
而道路则没有此特点。
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没有区别。公路民间也称作马路。
公路是现代术语,是可以行驶汽车的公用之路、公众的交通工具行驶之路,汽车、单车、人力车、马等众多交通工具及行人都可以走,当然不同公路限制不同。民间也称作马路,如“马路天使”里的用法,不限于马匹专用。
马路由来:
欧洲在工业革命以前,一般道路都是土路,即使在伦敦、巴黎、布鲁塞尔这类欧洲大城市中,最好的道路也是用石子铺成,当时还没有用复杂技术修建的道路。18世纪末,英国正处于工业革命的热潮之中,工业的发展对交通运输的要求愈来愈高,昔日那种“人走出来的路”,再也不能适应人们的需要了。
在这种情况下,英国苏格兰人约翰·马卡丹(John .Loudon McAdam)设计了新的筑路方法,用碎石铺路,路中偏高,便于排水,路面平坦宽阔。后来,这种路便取其设计人的姓,取名为“马卡丹路”。19世纪末中国的上海、广州、福州等沿海港口开埠,欧美列强在华兴建租界,便把西方的马卡丹路修建方法带到了中国。当时中国人便以英语“macadam/马卡丹”的音译作为路的简称,后来俗称“马路”。
扩展资料
公路等级:
五级分类法
一般按照公路所适应的年平均昼夜交通量及其使用任务和性质,将公路分为若干技术等级。中国人民交通出版社于2004年出版的《公路工程技术标准》,对公路分为五个技术等级。
(一)、高速
高速公路,能适应年平均昼夜汽车交通量 25000辆以上。具有特别重要的政治、经济意义,专供汽车分道高速、连续行驶,全部设置立体交叉和控制出入,并以长途运输为主的公路。
时速一般是120公里,可以100公里。
(二)、一级
一级公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000~25000辆,连接重要政治、经济中心,通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路。
时速100-80公里。
(三)、二级
二级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000~5000辆,连接政治、经济中心或大型工矿区以及运输繁重的城郊公路。
时速80-60公里。
一般要双向四车道。
(四)、三级
三级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000辆以下,沟通县与县或县与城市的一般干线公路。
双车道,一般地方路宽8.5米,丘陵地区7.5米。
时速60-40公里。
(五)、四级
四级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量200辆以下,沟通县与乡、镇之间的支线公路。
时速40-20公里,有的更低。
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