火车为什么不用双层的？

双层车的定员比单层多，这个是它最大的优势

至于为什么双层少见

一个是单层车本身保有量就很大，双层车造的少，自然见得少。但是还是有的，例如当年宝鸡有一列全列双层卧铺很有名（好像是跑北京的）

二是双层车有个致命缺点是车门很低，特别是SYZ25B那个低开门车，几乎就是贴着铁轨的（SYW25K之类车门和单层车差不多的还好一些），不能适应现在的高站台设计，上海铁路局当年有些SYZ25B甚至需要自备小梯子来对高站台

所以现在双层车用得少了，特别是在那些跑动车的干线上，几乎全是高站台，双层车就更少见了。

另外

双层车根本不慢，看你怎么设计而已

日本新干线的100系最早使用双层餐车，照样跑275，东北新干线上的E1、E4是全列双层，极速一样可以上到240

法国的TGV Duplex就是双层车，就是TGV为了应付日益饱和的客流开发的大运量车辆，运营速度320

东北双层火车车次有：长春——白城 K7301/2次、 K7309/10次、 K7303/4次。齐齐哈尔——大连 K1259/60次。大连——沈阳 K7381次。

首先双层火车不仅运载量大，也显得现代化一些，毕竟有两层给人的感觉就是要高大上一点，而且这样的火车也会让乘客觉得更有意思，但是越来越少了。由于双层车是挂发电车，而不是直供电。有两层的话，上面一层需要很大的电量下面一层也是一样的，这样的话负载就比较大了！还有一个问题就是列车的重量比较大、启动的时间也比较长，这样一来肯定会影响后面的列车！

扩展资料：

研制中长途双层旅客列车是解决我国铁路长途客运紧张的重大措施之一。以南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主研制的中长途双层旅客列车由双层软卧车、双层硬卧车、双层餐车、双层硬座车、单层行李车和发电车组成，按20辆编组设计。

SRZ25K空调双层软座车，是根据铁路提速需要研制成功的一种新型客车。该车采用发电车集中供电方式，客车全天候空气调节。该车中层一位端设有通过台、储藏室、配电室、乘务员室、茶炉室；二位端设有通过台、一个座式便器卫生间和一个蹲式便器卫生间；一个开敞式洗脸间。

客室座椅为2+2排列。车体钢结构为鱼腹式无中梁焊接筒形薄壁结构，采用209HS和SW-160转向架，盘形、踏面复合制动和104型电空制动机，采用橡胶风档，并设有电子防滑装置。

百度百科-中长途双层旅客列车