锥堵和锥套心轴何种场合下使用？它们起什么作用

大锥度心轴锥度比一般为莫氏标准锥度，小锥度心轴锥度一般为1：1500。 大锥度用于特定的带有标准莫氏锥孔的套类零件，可以限制轴向和径向定位2个方向的自由度。 小锥度心轴由于锥度比十分的小，可用于内孔为直孔的套类零件的轴向定位，可承载一定的径向力和轴向力，一般用在磨削加工中和齿轮加工中的轴向定位心轴，定位精度高

一、优点不同

1、硬管加油的优点，首先就是燃油传输速率高。KC135的最大传输速率为每分钟1000加仑，KC10要更高（没记错的话是1200）。

2、而软式加油管基本没有超过每分钟500加仑的，一般都是300～400加仑。安装在机身的软管加油机构可以加压，速率会更高一些，但也就是六七百的样子且只能安装一套。

二、缺点不同

1、硬式空中加油系统的缺点是一次只能给一架战机加油，通用性差，并且需要有受过专业训练的加油操作员。美国空军军用航空器大部分采用此种方式执行空中加油任务，操作机种有波音公司的 KC-135E/R 与 KC-10。

2、空中加油软管的缺点是对大气湍流敏感，对接比较困难，驾驶员技术要求高；其次是输油速度慢，约为每分钟1500升左右，给大型飞机加油需要时间长。

三、方式不同

1、空中加油软管

采用这种方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一根22~30米长的软管和一个锥套组成。锥套呈漏斗形，重量很轻，上面装有机械自锁机构。

当受油管伸进锥套后，该机构自动锁紧，锥套与输油软管相连接，软管由绞盘控制伸出和收回。

2、硬管加油

加油机的尾部结构装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油桁杆与操作人员控制舱，其结构与机尾结构合而为一，在控制舱的操作人员是在机上趴着操作的。

百度百科-软管式空中加油

百度百科-硬式空中加油系统

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